橡膠瀝青在道路工程中的應用都有哪些？

咱們和貴州瀝青路面施工小編一起來了解一下：

橡膠瀝青由于其的環(huán)保性能，降噪效果和路面性能而廣泛應用于美國、南非等。中國的一些省市也對橡膠瀝青的路用性能進行了大量的研究，同時進行了試驗路的鋪筑。國內外的工程實踐表明:廢舊輪胎橡膠粉對基質瀝青的改性有顯著影響。鑒于環(huán)保穩(wěn)定型橡膠瀝青有著的路面使用性能和存儲穩(wěn)定性，對促進橡膠瀝青在瀝青路面中的應用起到了積極的作用。

輪胎是一種難以降解的聚合物材料，若采用露天堆放，必然會污染土壤，影響植被生長，同時夏季易產(chǎn)生蚊蟲病害及火災隱患。若采用燃燒處理，必將產(chǎn)生大量廢氣污染，降低附近空氣質量，影響人民生活水平的同時造成大量資源浪費。

隨著中國汽車社會的到來，截至2010年底，中國舊輪胎數(shù)量已突破2.2億條，并以每年13%的速度增加。從2001年9月開始，人就廢舊輪胎的回收做出了八次重要指示，并頒布《廢輪胎回收管理條例》。

發(fā)達生產(chǎn)的橡膠粉用于改性瀝青已經(jīng)有多年歷史。美國使用橡膠改性瀝青鋪設瀝青路面已近30年。繼美國之后，英國，法國，加拿大，德國和韓國也相繼頒布立法，開始大面積鋪設橡膠改性瀝青路面。

隨著我國基建的不斷擴張，可用資源逐漸減少，環(huán)保壓力逐年增大，廢舊資源的合理再利用成為了當今工程建設中的主流方向之一。橡膠瀝青的出現(xiàn)，將廢舊輪胎變廢為寶，減小了環(huán)保壓力，同時提高了路用性能。采用特殊工藝制成的環(huán)保穩(wěn)定型橡膠瀝青，優(yōu)化了橡膠瀝青在瀝青路面施工過程中應用的缺點，具有更高的推廣價值。

2002年，交通部將橡膠粉改性瀝青的研發(fā)任務列入了西部交通建設科技項目，先后在河北，廣東，山東，四川，貴州等地進行了幾十條試驗路的施工。天津市公路局于2003年開始在城市道路建設上使用橡膠粉改性瀝青，其在1998年鋪筑的寧漢大橋試驗路至今狀況良好。

2007年06月，交通部將“廢舊橡膠粉筑路應用技術”作為六大重點研究和推廣應用之一，計劃實施60km示范工程，編制橡膠瀝青路面設計、施工技術指南，舉辦技術交流會，制作技術宣傳片，以促進材料節(jié)約、環(huán)保、循環(huán)利用的有效推廣和應用，并取得示范效果。

2009年底，滬蓉高速公路采用的橡膠粉改性瀝青路面被交通部評選為資源節(jié)約型和環(huán)境友好型示范項目，總應用里程為22km。

忻阜高速公路于2010年9月30日開通，作為交通運輸部的橡膠瀝青科技示范項目之一，全段廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青應用達80多km，共使用約60萬條廢舊輪胎，示范工程實施。

2014年12月份經(jīng)過拓寬改造的京港澳高速河北段實現(xiàn)通車，該項目作為交通運輸部綠色科技示范工程，在建設過程中全線采用橡膠改性瀝青技術，共計使用橡膠改性瀝青11萬t，利用廢舊輪胎336萬條，該項目采用橡膠改性瀝青技術施工規(guī)模。

2016年10月27日，鶴大高速全線建成通車。鶴大高速公路(吉林段)被交通部列為“長白山區(qū)鶴大高速公路資源節(jié)約循環(huán)利用科技示范工程”及“綠色循環(huán)低碳主題項目”，是集循環(huán)利用、抗凍耐久、低碳節(jié)能、生態(tài)環(huán)保于一體的“雙示范”工程，在該工程項目中，橡膠改性瀝青也作為“雙示范”工程的重要支撐部分。

由此可見在交通運輸部的綠色科技示范工程項目中推廣應用橡膠改性瀝青更能突出其“綠色”和“科技”兩大主題，具有重要的意義。

橡膠瀝青發(fā)展歷程

縱觀橡膠瀝青在路面工程中的應用發(fā)展歷程，根據(jù)不同時期其應用方式方法的不同可以將整個發(fā)展過程分為4個階段:

第一階段:干法，將橡膠粉與骨料拌和，然后加入瀝青，生產(chǎn)橡膠改性瀝青混合料。

第二階段:現(xiàn)場濕法，瀝青+橡膠粉+橡膠油混合，在溫度180℃~200℃的罐中攪拌約40~60min，然后與骨料拌和，生產(chǎn)橡膠改性瀝青混合料。

第三階段:工廠化穩(wěn)定型橡膠瀝青，瀝青+膠粉，在規(guī)定溫度和時間內攪拌，達到產(chǎn)品標準時進入產(chǎn)品罐，熱儲存不分層，性質不衰減，可用于多種混合料結構。

第四階段:膠粉環(huán)?；幚砗笈c瀝青混合，在規(guī)定溫度和時間內攪拌，達到產(chǎn)品標準時進入產(chǎn)品罐，封罐取樣檢驗，合格后出廠。適用于所有類型的混合料，使用方法、環(huán)境近似于SBS改性瀝青。

橡膠瀝青的制備工藝與原理

橡膠瀝青的制備分為干法和濕法兩種。干法是先將骨料與橡膠粉進行拌和，再加入瀝青進行濕拌。在該方法中，橡膠粉末和瀝青的接觸面積和有效反應時間不足，并且根本不能通過吸附輕組分來改善基質瀝青的性能。因此，干法實際上改善了瀝青混合物的性能，并不能算作意義上的改性瀝青。

濕法生產(chǎn)橡膠瀝青的工藝是先將基質瀝青加熱到一定溫度，然后加入橡膠粉攪拌至完全溶脹，通過高速攪拌，剪切或研磨等手段實現(xiàn)均勻分散。目前，諸如SBS和SIS的熱塑性橡膠，以及諸如EVA和PE的熱塑性樹脂改性劑與瀝青的相容性差，使用簡單的機械攪拌必然需要很長時間，且效果并不好。此類改性劑必須要使用膠體磨或者專用的剪切設備，才能使得改性劑充分分散在基質瀝青中。

在橡膠瀝青的制備過程中，橡膠粉與基質瀝青的完全混溶是保證改性瀝青性能的基本前提。在充分混合的基礎上，橡膠粉末吸附瀝青中的芳香族組分和飽和分等輕組分并充分膨脹。溶脹后的橡膠粉末顆粒的體積變大，并且橡膠粉末顆粒彼此接觸的機會增大，逐漸形成連續(xù)相的半固態(tài)。同時，結構緊湊的廢橡膠粉末吸收了輕組分的吸收，呈現(xiàn)出松散和絮凝的結構形式。這種結構形式的橡膠顆粒均勻分散在瀝青中，從而形成穩(wěn)定的懸浮液。溶脹的橡膠粉末與瀝青中的瀝青質、輕質組分和膠質形成新的結構體系。也就是說，廢橡膠粉需要在瀝青中充分溶脹，以對瀝青起到改性和結構強化的作用，該過程一般需要30~40min;同時，廢橡膠粉末在膨脹時連續(xù)經(jīng)歷脫硫反應。

橡膠瀝青技術特點

橡膠瀝青在瀝青路面施工應用中的優(yōu)勢:符合提倡的循環(huán)經(jīng)濟、節(jié)能減排政策;減少固體廢物的環(huán)境污染;資源優(yōu)化利用，節(jié)約了高分子材料;釋放輪胎中的功能性組分，提升了改性瀝青的路面使用性能。

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