高速公路瀝青砼路面施工經(jīng)驗(yàn)都有哪些？

咱們和貴州瀝青路面施工小編一起來了解一下：

A、嚴(yán)把料源、工藝、質(zhì)量關(guān)

控制集料料源關(guān)、加工工藝關(guān)和施工質(zhì)量，是瀝青砼路面施工中的關(guān)鍵所在。充分重視瀝青砼路面集料料源的穩(wěn)定性，杜絕不同集料品種摻配使用和混料現(xiàn)象的發(fā)生。實(shí)踐證明，使用的集料并進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，使集料的穩(wěn)定性和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都符合要求，以及保證不同粒經(jīng)礦料組成（單粒徑級配）的穩(wěn)定，是鋪筑優(yōu)良瀝青砼路面的第一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

1、水穩(wěn)基層集料建議采用反擊破加工工藝。

項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)規(guī)定：壓碎值不大于24%，水穩(wěn)0.075mm通過率不大于12.5%；瀝青下面層0.075mm通過率不大于10%；中上面層細(xì)集料采用機(jī)制砂代替石屑，要求0.075mm通過率不大于10%。

2、瀝青結(jié)合料技術(shù)質(zhì)量要求

高速公路瀝青砼路面下面層采用道路石油瀝青A級70號粘稠瀝青，中、上面層采用SBS改性I-D級瀝青。瀝青結(jié)合料增加60℃動(dòng)力粘度、老化后低溫針入度和針入度指數(shù)指標(biāo)，同時(shí)采用美國SHRP計(jì)劃PG分級技術(shù)指標(biāo)對瀝青質(zhì)量實(shí)行雙指標(biāo)控制，有針對性地對沿江氣候和瀝青砼路面能承受的高低溫性能進(jìn)行了分析。

3、水泥結(jié)合料質(zhì)量技術(shù)控制方法

為防止水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)我國半剛性基層常見的反射性裂縫、層間過密、強(qiáng)度過高現(xiàn)象、模量過大，項(xiàng)目對影響水穩(wěn)質(zhì)量的最關(guān)鍵因素水泥進(jìn)行了新的應(yīng)用研究，主要對水泥的7天抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度和28天抗壓、抗折強(qiáng)度進(jìn)行了界定。規(guī)定7d抗壓強(qiáng)度控制在11～12Mpa，28天抗壓強(qiáng)度控制在27.5～32.5Mpa之間，同時(shí)對呂酸三鈣、含硫量等技術(shù)指標(biāo)提出了嚴(yán)格要求，且水泥穩(wěn)定碎石用水泥強(qiáng)度等級在27.5～32.5級之間。

B、水泥穩(wěn)定碎石基層施工關(guān)鍵控制技術(shù)

1．基于水泥穩(wěn)定碎石干縮和溫縮的抗裂礦料級配應(yīng)用研究

①對水穩(wěn)礦料進(jìn)行三條級配線對比試驗(yàn)驗(yàn)證。重點(diǎn)對規(guī)范級配范圍內(nèi)的4.75mm、2.36mm和0.075mm篩孔通過率規(guī)定在中值線上、中、下，通過對7天強(qiáng)度、28天強(qiáng)度、90天強(qiáng)度和180天強(qiáng)度的發(fā)展規(guī)律和干縮、溫縮性能進(jìn)行綜合整體性能對比分析，結(jié)果表明：4.75mm篩孔通過率控制在30～32%之間、0.075mm通過率在2.5～5%之間。采用控制其和強(qiáng)度的方法減少水穩(wěn)材料的開裂，規(guī)定7天齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值不低于3Mpa，不高于4Mpa；水泥穩(wěn)定碎石的收縮，重點(diǎn)從礦料級配出發(fā)，降低集料的總表面積，一方面在滿足強(qiáng)度要求的前提下，降低2.36、0.6、0.075mm篩孔的集料比例。

②水泥穩(wěn)定碎石的縮裂主要與集料、礦料級配、含水量、水泥用量有關(guān)。試驗(yàn)研究表明：相同級配的水泥穩(wěn)定碎石，存在一相應(yīng)于應(yīng)變的水泥劑量，基本在4.5～5.0%;用水量對收縮的影響最為突出，用水量增大，收縮明顯呈線性增大；在水分蒸發(fā)時(shí)其收縮是不可避免的，控制集料中細(xì)集料的含量可以較小收縮。但如果為減少收縮而將細(xì)料降低到限度或取消，固然可以降低干縮應(yīng)變，但該材料卻達(dá)不到早期強(qiáng)度和齡期的要求，從而使得半剛性基層強(qiáng)度和板體性難以充分發(fā)揮。由此可見，在集料中，適當(dāng)?shù)募?xì)料含量是不可缺少的。

當(dāng)然了以上只是建議而已希望對咱們這邊有幫助，如有侵權(quán)聯(lián)系刪除。