關(guān)于瀝青知識(shí)都有哪些？

咱們和瀝青路面施工小編一起來(lái)了解一下：

瀝青路面施工隊(duì)主要承接貴州省的市政工程，瀝青道路改造、瀝青路面施工、瀝青路面維護(hù),標(biāo)線涂料施工,彩色防滑路面施工,以及對(duì)外承接瀝青路面施工,對(duì)外銷售改性瀝青混凝土,普通瀝青混凝土,彩色瀝青混凝土。

以及學(xué)校運(yùn)動(dòng)場(chǎng)的設(shè)計(jì)與鋪裝。如市政道路工程〔包括花園小區(qū)樓盤、學(xué)校跑道、廠區(qū)道路室內(nèi)外停車場(chǎng))，地方國(guó)省道"白改黑"及新建公路工程項(xiàng)目。我公司是市政機(jī)械施工的專業(yè)化公司。

多年來(lái)，我們以advanced的設(shè)備、好的工程施工完成了多個(gè)重點(diǎn)工程。目前,公司擁有瀝青拌合站設(shè)備,攤鋪機(jī)設(shè)備,銑刨機(jī)設(shè)備,清掃機(jī)設(shè)備,管理人員施工團(tuán)隊(duì)。

瀝青材料又分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青。

煤焦瀝青：焦油瀝青是煤、木材等有機(jī)物干餾加工所得的焦油經(jīng)再加工后的產(chǎn)品，煤焦瀝青是煉焦的付產(chǎn)品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內(nèi)的黑色物質(zhì)。它與精制焦油只是物理性質(zhì)有分別，沒(méi)有明顯的界限，一般的劃分方法是規(guī)定軟化點(diǎn)在26．7℃（立方塊法）以下的為焦油，26．7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發(fā)的蒽、菲、芘、等。這些物質(zhì)具有毒性，由于這些成分的含量不同，煤焦瀝青的性質(zhì)也因而不同。溫度的變化對(duì)煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱時(shí)有特殊氣味；加熱到260℃在5小時(shí)以后，其所含的蒽、菲、芘、等成分就會(huì)揮發(fā)出來(lái)。

石油瀝青：石油瀝青是原油蒸餾后的殘?jiān)?，?jīng)適當(dāng)?shù)墓に囂幚砗蟮玫降漠a(chǎn)品，根據(jù)提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由于它在生產(chǎn)過(guò)程中曾經(jīng)蒸餾至400℃以上，因而所含揮發(fā)成分甚少，但仍可能有高分子的碳?xì)浠衔镂唇?jīng)揮發(fā)出來(lái)，這些物質(zhì)或多或少對(duì)人體健康是有害的，工程中采用的瀝青絕大多數(shù)是石油瀝青，石油瀝青是復(fù)雜的碳?xì)浠衔锱c其非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點(diǎn)在240℃~330℃之間，燃點(diǎn)比閃點(diǎn)約高3℃~6℃度，因此施工溫度應(yīng)控制在閃點(diǎn)以下。

天然瀝青：天然瀝青是石油滲出地表經(jīng)長(zhǎng)期暴露和蒸發(fā)后的殘留物，天然瀝青儲(chǔ)藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經(jīng)過(guò)天然蒸發(fā)、氧化，一般已不含有任何毒素。

1.1，瀝青混凝土：

AC(Asphalt Concrete)叫瀝青混凝土，是連續(xù)級(jí)配，即各檔料的用量是連續(xù)的，逐級(jí)填隙，其混合料屬于懸浮密實(shí)型骨架。實(shí)驗(yàn)室級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)擊實(shí)成型。因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)成熟，在我國(guó)使用的很多，基本上70、80%的1、2級(jí)公路的面層都會(huì)采用此級(jí)配；

（馬歇爾試驗(yàn)是確定瀝青混合料石比的試驗(yàn)。其試驗(yàn)過(guò)程是對(duì)試件在規(guī)定的溫度和濕度等條件下標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，測(cè)定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)，經(jīng)一系列計(jì)算后，分別繪制出油石比與穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度的關(guān)系曲線，確定出瀝青混合料的石比）

SMA叫瀝青瑪蹄脂碎石，是間斷級(jí)配，即各檔料的用量不是連續(xù)的，其特點(diǎn)是粗料多，細(xì)料少，用油量高，礦粉多，有時(shí)會(huì)在混合料內(nèi)添加纖維以增強(qiáng)其骨架加筋效果，其混合料屬于骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，表面的構(gòu)造深度較好，路面抗滑性能較AC、SUP好。實(shí)驗(yàn)室級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)采用馬歇爾擊實(shí)成型。此類設(shè)計(jì)源自德國(guó)。成本較高，這種混合料疲勞性能、高溫性能都較好；

1.2，SBS改性瀝青：（現(xiàn)路面施工絕大多采用改性瀝青混凝土）

SBS改性瀝青是以基質(zhì)瀝青為原料，加入一定比例的SBS改性劑，通過(guò)剪切、攪拌等方法使SBS均勻地分散于瀝青中，同時(shí)，加入一定比例的專屬穩(wěn)定劑，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能對(duì)瀝青做改性處理。

SBS組成結(jié)構(gòu)

SBS屬于苯乙烯類熱塑性彈性體，是苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物， SBS中聚苯乙烯鏈段和聚丁二烯鏈段明顯地呈現(xiàn)兩相結(jié)構(gòu)，聚丁二烯為連續(xù)相，聚苯乙烯為分散相，使其具有2個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度，第一個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg1)為-88~-83℃，第二個(gè)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg2)為90℃，在Tg1~Tg2之間端基聚苯乙烯聚集在一起形成微區(qū)分散于聚丁二烯連續(xù)相之間，起到物理交聯(lián)、固定鏈段、硫化增強(qiáng)及防冷流作用，具有硫化橡膠的高彈性和抗疲勞性能，當(dāng)溫度升至Tg2時(shí)，聚苯乙烯相軟化和流動(dòng)使得SBS具有樹(shù)脂流動(dòng)加工性。這種兩相分離結(jié)構(gòu)使其能與瀝青基質(zhì)形成空間立體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而有效地改善瀝青的溫度性能、拉伸性能、彈性、內(nèi)聚附著性能、混合料的穩(wěn)定性、耐老化性等。在眾多的瀝青改性劑中，SBS能夠同時(shí)改善瀝青的高低溫性能及感溫性能，使其成為研究和應(yīng)用最多的品種，SBS改性瀝青占全球?yàn)r青需求量的61%之多。

SBS主要特性

1.溫差較大的地區(qū)有很好的耐高溫、抗低溫能力

2.有較好的抗車轍能力，其彈性和韌性好

3.提高了路面的抗疲勞能力，特別是在大流量、超載嚴(yán)重的公路上具有良好的應(yīng)變能力，可減少路面的變形

4.粘結(jié)能力特別強(qiáng)，能明顯改善路面遇水后的抗拉能力，并地改善了瀝青的水穩(wěn)定性

5.提高了路面的抗滑能力

6.增強(qiáng)了路面的承載能力

7.減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化現(xiàn)象

8.減少因車輛滲漏柴油、機(jī)油和汽油而造成的破壞

SBS生產(chǎn)工藝

一般來(lái)說(shuō)，瀝青的SBS改性需要經(jīng)過(guò)溶脹、剪切、發(fā)育三個(gè)過(guò)程。

對(duì)于SBS改性瀝青體系來(lái)說(shuō)，溶脹與相容存在密切關(guān)系，溶脹大小直接影響了相容性的好壞，如果SBS在瀝青中無(wú)限溶脹，則體系變成完全相容。溶脹行為與改性瀝青生產(chǎn)、加工工藝和高溫貯存穩(wěn)定性等有密切的關(guān)系。 隨著溫度升高，溶脹速度明顯加快，在高于SBS的PS玻璃化轉(zhuǎn)變的熔融加工溫度溶脹明顯。另外SBS的結(jié)構(gòu)對(duì)溶脹行為有明顯影響：星型SBS的溶脹速度較線型的慢。相關(guān)計(jì)算表明，SBS溶脹成分的密度集中在0.97一1.01g/cm3之間，接近芳香酚的密度。

剪切是整個(gè)改性過(guò)程中中關(guān)鍵的一步，往往剪切的效果會(huì)影響的結(jié)果。膠體磨是改性瀝青設(shè)備的核心，它處于高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)境下，膠體磨的外層為夾套結(jié)構(gòu)，設(shè)有循環(huán)保溫系統(tǒng)，同時(shí)起減震和降低噪音的作用，膠體磨內(nèi)部為帶有一定數(shù)量齒槽的環(huán)狀動(dòng)盤和環(huán)狀定盤磨刀，間隙可以調(diào)整，物料粒度的均勻性和膠溶效果由齒槽的深度、寬度及磨刀的數(shù)量、形成結(jié)構(gòu)的特定工作區(qū)域來(lái)決定。隨著動(dòng)盤高速旋轉(zhuǎn)，改性劑受到強(qiáng)大的剪切和碰撞而不斷分散，將顆粒磨細(xì)，與瀝青形成混溶的穩(wěn)定體系，達(dá)到均勻共混的目的。充分溶脹后，SBS與瀝青混合均勻，研磨顆粒越小，SBS在瀝青中的分散程度越高，改性瀝青的性能越好。一般為了達(dá)到比較好的效果，可以進(jìn)行多次研磨。

改性瀝青的生產(chǎn)都要經(jīng)過(guò)發(fā)育的過(guò)程，研磨后，瀝青進(jìn)入成品罐或者發(fā)育罐，溫度控制在170-190℃，在攪拌器的作用下進(jìn)行一定時(shí)間的發(fā)育過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中往往加入某種改性瀝青穩(wěn)定劑來(lái)提高改性瀝青的儲(chǔ)存穩(wěn)定性。

1.3，瀝青混凝土分類：

瀝青混凝土按所用結(jié)合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。

按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。

按混合料顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、細(xì)粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等數(shù)類。

按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配和開(kāi)級(jí)配等數(shù)類，開(kāi)級(jí)配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級(jí)配碎石混合料經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，整體性好，是修筑瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國(guó)對(duì)瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國(guó)制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10％及以下者稱為瀝青混凝土，又細(xì)分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3(或2)～6％,屬密級(jí)配型;Ⅱ型為6～10％,屬半開(kāi)級(jí)配型;空隙率10％以上者稱為瀝青碎石，屬開(kāi)級(jí)配型；混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。

按集料粒徑尺寸分：

粗粒式（ATB-25，LASM-25，AC-25,Superpave-25等）、

中粒式（AC-20,Superpave-20、AC-16等）、

細(xì)粒式（AC-13,Superpave-13、OGFC-13、OGFC-9.5等）；

按級(jí)配類型分：連續(xù)級(jí)配（密級(jí)配如AC、Superpave）、

開(kāi)級(jí)配(如OGFC)、半開(kāi)級(jí)配（如SMA）；

按粗細(xì)分：C型（粗型）、F型（細(xì)型）

按混合料組成結(jié)構(gòu)分：懸浮密實(shí)型、骨架密實(shí)型、骨架孔隙型；

按拌合及攤鋪溫度分：熱拌瀝青混凝土、溫拌瀝青混凝土、冷拌瀝青混凝土。

如： SBS AC-13F SBS：SBS改性，AC：瀝青混凝土，-13：顆粒尺寸13mm以下，F：細(xì)型。

1.4，透水瀝青混凝土

指壓實(shí)后空隙率在20%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實(shí)質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機(jī)理形成骨架－空隙結(jié)構(gòu)的開(kāi)級(jí)配瀝青混合料。此外，針對(duì)以改善表面抗滑功能為主的開(kāi)級(jí)配表面薄層應(yīng)用又稱開(kāi)級(jí)配磨耗層( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC， porous asphalt wearing course )等。這些材料的構(gòu)成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點(diǎn)有所區(qū)別被賦予不同名稱；有時(shí)在技術(shù)特點(diǎn)上也有所不同。

透水瀝青混凝土是以瀝青為膠結(jié)材料，天然石子為粗骨料，并加入很少量的細(xì)骨料與瀝青形成粘結(jié)性和穩(wěn)定性的基材，將間斷級(jí)配的粗骨料粘結(jié)在一起做成的多孔混凝土，主要用于道路路面的鋪裝。透水瀝青混凝土主要靠粗骨料形成骨架，同時(shí)摻用少量細(xì)骨料調(diào)整混合物的黏性，瀝青包裹于骨料表面，形成粘結(jié)層，將骨料顆粒粘結(jié)在一起。

透水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過(guò)層內(nèi)將雨水橫向排出，從而消除了帶來(lái)諸多行車不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性；同時(shí)，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人民群眾出行質(zhì)量需求不斷升級(jí)，交通建設(shè)也愈加突顯“環(huán)境友好”的理念。在道路工程領(lǐng)域，如何提高路面的使用功能，如何向社會(huì)提供高安全、更環(huán)保的道路表面特性，已成為新時(shí)期下我國(guó)交通部門追求的新目標(biāo)。

綜觀國(guó)內(nèi)外技術(shù)前沿，具有大空隙特征的排水瀝青路面鋪裝因?yàn)榫哂锌够阅芨?、噪聲低、水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)達(dá)到了現(xiàn)有瀝青路面技術(shù)中的“頂端路用性能”成為實(shí)現(xiàn)道路表面特性品質(zhì)飛躍的路面形式。

透水瀝青混凝土路面就目前來(lái)看，面臨最.大的問(wèn)題是：在炎熱的夏天路面會(huì)變軟，軟化后再收到重壓會(huì)造成擠壓，使路面的孔隙堵塞，從而失去透水的功能。另一個(gè)問(wèn)題是瀝青路面受到陽(yáng)光照射和空氣的氧化的作用，表面逐漸變脆，再受到輪胎的碾壓、摩擦后脫落，這種路面材料強(qiáng)度高，成本也高，對(duì)溫濕度變化敏感，耐候性差、易老化。

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