瀝青路面相關(guān)名詞術(shù)語術(shù)語都有哪些？

咱們和貴州瀝青路面施工小編一起來了解一下：

貴陽瀝青路面施工廠家主要承接貴州省的市政工程，瀝青道路改造、瀝青路面施工、瀝青路面維護,標線涂料施工,彩色防滑路面施工,以及對外承接瀝青路面施工,對外銷售改性瀝青混凝土,普通瀝青混凝土,彩色瀝青混凝土。

以及學(xué)校運動場的設(shè)計與鋪裝。如市政道路工程〔包括花園小區(qū)樓盤、學(xué)校跑道、廠區(qū)道路室內(nèi)外停車場)，地方國省道"白改黑"及新建公路工程項目。我公司是市政機械施工的專業(yè)化公司。

多年來，我們以advanced的設(shè)備、好的工程施工完成了多個重點工程。目前,公司擁有瀝青拌合站設(shè)備,攤鋪機設(shè)備,銑刨機設(shè)備,清掃機設(shè)備,管理人員施工團隊。

瀝青路面類型

瀝青路面對材料要求

施工機械

施工工藝

施工質(zhì)量管理和驗收

1. 瀝青路面重要術(shù)語及特性

1.1 瀝青路面重要術(shù)語

瀝青結(jié)合料：在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的瀝青類材料(含添加的外摻劑、改性劑等)的總稱。

乳化瀝青：石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑等的作用下經(jīng)乳化加工制得的均勻的瀝青產(chǎn)品，也稱瀝青乳液。

液體瀝青：用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱輕制瀝青或稀釋瀝青。

改性瀝青 ：摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細的橡膠粉或者其他材料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料。

改性乳化瀝青：在制作乳化瀝青的過程中同時加入聚合物膠乳，或?qū)⒕酆衔锬z乳與乳化瀝青成品混合，或?qū)酆衔锔男詾r青進行乳化加工得到的乳化瀝青產(chǎn)品。

天然瀝青：石油在自然界長期受地殼擠壓、變化，并與空氣、水接觸逐漸變化而形成的、以天然狀態(tài)存在的石油瀝青，其中常混有一定比例的礦物質(zhì)。按形成的環(huán)境可以分為湖瀝青、巖瀝青、海底瀝青、油頁巖等。

透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。

粘層：為加強路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。

封層：為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。

稀漿封層：用適當(dāng)級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。

瀝青混合料：由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。

按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料，按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱粒徑的大小可分為特粗式(公稱粒徑等于或大于31.5mm)、粗粒式(公稱粒徑26.5mm)、中粒式(公稱粒徑16或19mm)、細粒式(公稱粒徑9.5或13.2mm)、砂粒式(公稱粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。按制造工藝分熱拌瀝青混合料；冷拌瀝青混合料；再生瀝青混合料等。

開級配瀝青混合料：礦料級配主要由粗集料嵌擠組成，細集料及填料較少，設(shè)計空隙率18％的混合料。

半開級配瀝青碎石混合料：由適當(dāng)比例的粗集料、細集料及少量填料（或不加填料）與瀝青結(jié)合料拌和而成，經(jīng)馬歇爾標準擊實成型試件的剩余空隙率在6％～12％的半開式瀝青碎石混合料（以AM表示）。

間斷級配瀝青混合料：礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次(或用量很少)而形成的瀝青混合料。

瀝青穩(wěn)定碎石混合料(簡稱瀝青碎石)

由礦料和瀝青組成具有一定級配要求的混合料，按空隙率、集料粒徑、添加礦粉數(shù)量的多少，分為密級配瀝青碎石(ATB)，開級配瀝青碎石(OGFC表面層及ATPB基層)、半開級配瀝青碎石(AM)

瀝青瑪蹄脂碎石混合料

由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細集料以及較多量的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料，簡稱SMA。

油石比是指瀝青混凝土中瀝青與礦料質(zhì)量比的百分數(shù)，它是瀝青用量的指標之一。

它的用量高低直接影響路面質(zhì)量，油石比大則路面容易泛油，反之則影響強度和防水效果。

1.2 瀝青路面的基本特性

瀝青路面的結(jié)構(gòu)

瀝青路面的優(yōu)缺點

1.2.1瀝青路面的結(jié)構(gòu)

AC密級配瀝青混凝土混合料,粗型、細型兩類

ATB密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料

1.2.2 瀝青路面的優(yōu)缺點

? 瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

? 與水泥混凝土路面比，瀝青路面優(yōu)點：表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建。

缺點：

（1）屬柔性路面,強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性;抗彎強度較低；

（2）低溫時易縮裂.抗變形能力很低，在寒冷地區(qū)為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè)置防凍層。

（3）瀝青面層的透水性小，從而使土基和基層內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導(dǎo)致路面破壞。

（4）高溫時易產(chǎn)生車轍。

2、瀝青路面的分類

2.1 按強度構(gòu)成原理，分為密實類和嵌擠類兩大類。

（1）密實類瀝青路面

? 礦料的級配按密實原則設(shè)計，其強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。

? 密實類瀝青路面按空隙率的大小可分為閉式和開式兩種：閉式混合料致密而耐久，但熱穩(wěn)定性較差；開式混合料熱穩(wěn)定性較好。

（2）嵌擠類瀝青路面

? 采用顆粒尺寸較為均一的礦料，路面的強度和穩(wěn)定性主要依靠骨料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，粘聚力則起著次要的作用。

? 按嵌擠原則修筑的瀝青路面，其熱穩(wěn)定性較好，但因空隙率較大、易滲水，因而耐久性較差。

2.2 按施工工藝分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類

（1）層鋪法

? 概念：是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的 方法修筑。

? 特點：工藝和設(shè)備簡便、功效較高、施工進度快、造價較低，缺點是路面成型期較長，需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓之后路面方能成型。

? 適宜路面類型：瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。

（2）路拌法

? 概念：是在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成的瀝青面層。此類面層所用的礦料為碎（礫）石者稱為路拌瀝青碎（礫）石；所用的礦料為土者則稱為路拌瀝青穩(wěn)定土。

? 路拌瀝青面層，通過就地拌和，瀝青材料在礦料中分布比層鋪法均勻，可以縮短路面的成型期。但因所用的礦料為冷料，需使用粘稠度較低的瀝青材料，故混合料的強度較低。

（3）廠拌法

? 將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成的瀝青路面；礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的（空隙率達10%～15%），稱為廠拌瀝青碎石；若礦料中含有礦粉，混合料是按密實級配配制的（空隙率10%以下）稱為瀝青混凝土。

? 按混合料鋪筑時溫度不同，可分為熱拌熱鋪和熱拌冷鋪兩種：熱拌熱鋪是混合料在專用設(shè)備加熱拌和后立即趁熱運到路上攤鋪壓實。如果混合料加熱拌和后儲存一段時間再在常溫下運到路上攤鋪壓實為熱拌冷鋪。

? 廠拌法使用較粘稠的瀝青材料，礦料經(jīng)過精選，因而混合料質(zhì)量高，使用壽命長，但修建費用較高。

2.3 瀝青馬蹄脂碎石路面

? 指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。

? 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青馬蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。

? 具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點，是一種提高密級配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新材料，適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。

改性瀝青SMA路面已經(jīng)被公認為是性價比瀝青路面結(jié)構(gòu)，在全國20幾個省、市、自治區(qū)得到了推廣應(yīng)用?，F(xiàn)在，SMA已經(jīng)成為我國高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式之一，是一些大交通量、重載交通道路或重要高速公路的結(jié)構(gòu)形式。

SMA路面優(yōu)缺點

瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙組成一體的瀝青混合料，其混合料具有以下特點：

2）粗集料多

在SMA的組成中，礦料是間斷級配，粗集料占到70%以上，粗集料顆料之間有良好的嵌擠作用。瀝青混合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形的能力，即使在高溫條件下，瀝青瑪蹄脂的粘度下降時，這種抵抗能力的影響也不會減小，因而有較強的高溫抗車轍能力。

2）礦粉和瀝青用量高，采用纖維穩(wěn)定劑

SMA使用礦粉高達8%～12%，瀝青用量高達5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。同時要使用纖維作穩(wěn)定劑，由此組成的瀝青瑪蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料間隙，在溫度下降、混合料收縮變形時，瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的韌性和柔性使混合料有較好的低溫變形性能，低溫抗裂性能得到大大提高。

3）空隙率小

SMA混合料的內(nèi)部空隙率很小(3%～4%)，混合料滲水很少或幾乎不滲水，混合料內(nèi)部的水屬毛細水形態(tài)，不易成為大的動力水，再加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性也有較多改善。

同時由于密水性好，對下面的瀝青層和基層有較強的保護作用和隔水作用，使路面能保持較高的整體強度和穩(wěn)定性。

4) 路面表面粗糙，構(gòu)造深度大  

SMA一方面要求采用堅硬的、耐磨的石料;另一方面礦料采用間斷級配，粗集料含量高，路面壓實后表面形成大的孔隙，構(gòu)造深度大0.8~1.3mm，使雨天高速行車下不易產(chǎn)生水漂，抗滑性能提高，較好地解決了抗滑與耐久的矛盾。同時，雨天交通不會產(chǎn)生大的水霧和濺水，路面噪音可降低3～5dB ，從而可以提高路面的表面功能。

5) 耐久性良好

SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，空隙率小，瀝青與空氣接觸少，瀝青老化降低，因而瀝青混合料的耐久性能良好。

? 抗高溫變形能力強；

? 抗開裂、疲勞性能良好，提高耐久性和早期裂縫較少；

? 不透水，抗水損壞性能強；

? 表面粗糙度大，抗滑性能好，提高行車安全

? 降低行車噪音

? 雨天減小燈光反射，減小水霧，提高能見度

不足之處

? 施工復(fù)雜、難度大。對施工隊伍的要求較高；SMA的施工工藝要求較高，對施工因素的敏感性較強，礦料級配及瀝青用量的小的波動和變化，很容易造成路面質(zhì)量的大的波動，也會造成局部泛油、油斑、透水等。

? 對集料要求較高。由于同時由于瀝青用量和礦粉多，混合料的成本會顯著增加。

SMA混合料較一般改性瀝青混合料成本增加情況(元/噸)

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